Probablemente por razones de economía se comenzaron a fabricar las patentes de aluminio, además de las enlozadas que se seguían produciendo. Su manufactura era seguramente mas ágil y barata, ya no se dependía del horneado del enlozado y se utilizaban balancines de estampado para las letras y números. Sin embargo para los automovilistas este tipo de material elegido, no fue del todo práctico por lo frágil. Además la pintura se deterioraba fácilmente por los efectos climáticos como el sol y la lluvia e incluso se salía rápidamente. Si bien las patentes enlozadas eran muy frágiles también, sobre todo a los golpes entre un vehículo y otro o a las piedras, por lo menos el factor climático no incidía para nada en su deterioro.  Mientras las enlozadas se emitieron por espacio de mas de 30 años, las de aluminio se usaron por un período de no mucho mayor a 13. De las mas antiguas que tengo conocimiento datan del año 1922, las mas modernas del año 1935. La convivencia entre patentes de aluminio con las enlozadas en la década del los años '20 y '30 es muy notoria. Hay varios ejemplos en los que algunas localidades que venían entregando a sus automovilistas patentes enlozadas, optaron por cambiar a las de aluminio y sin embargo al año siguiente volvieron a emitir patentes enlozadas. Los motivos no están del todo claros para mí, aunque sospecho que distintas empresas competían por la  provisión de patentes y todo se reducía a un tema de costos para los Municipios o Comisiones de Fomento, para optar por unas u otras. En el caso particular de las emisiones que tenían el nombre del Partido en vez de el de la localidad, tal es el  caso de la provincia de Buenos Aires hasta el año 1936, la decisión por unas u otras debería ser mas difícil aún.  La serie de patentes de la ciudad de Neuquén de los años 1927 a 1930 es un claro ejemplo de los sucesivos cambios en la elección del material para las patentes que se usaron en cada uno de esos años. Hay mas ejemplos:

Hay muchos que no valoran tanto las patentes antiguas de aluminio porque la mayoría de ellas están sin el color original y una alta proporción están muy maltrechas, abolladas y agujereadas. Entre todas las piezas de aluminio que pude conseguir y tengo en mi colección, personalmente las valoro mucho a todas, a pesar del estado que tienen. Yo particularmente creo que en general no sobrevivieron muchas piezas de aluminio por dos motivos, el primero muy sencillo: fueron menos los años que se fabricaron; y el otro: que el aluminio es fácilmente reciclable y una enorme cantidad fueron a parar a las compraventas de metales durante las décadas subsiguientes y se perdieron.

No hay tanta variedad ni combinación de colores en los diseños de este tipo de patentes como con las enlozadas. En la mayoría de los casos el color de la base es el único existente, y el color de las letras y números se generan con el aluminio mismo. Solo unas pocas tienen un segundo color sobre letras y números, como por ejemplo la patente de 1927 de Esperanza, Santa Fe. Hay patentes que tienen solo una pestaña perimetral a modo de refuerzo y otras, con una manufactura mas elaborada, tienen un alambre grueso en su contorno recubierto por los bordes del aluminio de la misma patente.

Los tamaños también son bastante uniformes en general aunque no están tan estandarizadas como las enlozadas o las de chapa. En algunos casos la patente delantera y la trasera difieren en su dimensión, tal el caso de algunas del partido de  Ayacucho, provincia de Buenos Aires, un juego que tengo de la ciudad de Neuquén y otros dos de Ceballos, La Pampa.

En algunos casos se optó por agregarle a la patente en forma de punzonado, un sello de validación redondo con el nombre de la Municipalidad emisora y el año, además del año que ya venía estampado en la patente. La Ciudad de Buenos Aires lo aplicó en muchas de sus chapas, seguramente como prevención adicional a falsificaciones (patentes #222 de 1930 y  #8520 de 1931). También la gran metrópoli optó muchas veces por agregarle el escudo de la ciudad, que se ve claramente en sus patentes enlozadas y algunas de aluminio como la número 222. Entre estas dos patentes de aluminio es claro cómo deferían en diseño las patentes de una misma localidad entre un año y otro./font